折疊手機已經(jīng)被視為一個產(chǎn)業(yè)方向，今年隨著華為、華為、三星、柔宇等廠商都已經(jīng)正式發(fā)布了折疊屏手機，小米、OPPO、vivo等廠家也拿出了折疊屏手機的相關樣機。折疊手機元年已經(jīng)開啟。其中柔性電路板憑借重量輕、厚度薄、彎折性好等特點，成為折疊手機不可或缺的元器件。而FPC(柔性電路板)應用在智能手機中還面臨著許多的技術難點，這將成為當前廠商需要攻克的重點。 FPC具有輕薄、可彎曲、卷繞、可折疊、配線密度高的特點，完美契合了輕薄化、小型化的發(fā)展主旋律，近年來成為PCB(印制電路板)細分行業(yè)的領跑者。有專家表示目前在FPC方面，實現(xiàn)柔性屏并不難，主要還是在于顯示屏以及PCB硬板這塊，要達到可折疊式的PCB還需要一個漫長的研發(fā)過程，針對電子料方面也是有很大的挑戰(zhàn)性。 FPC主要應用于移動終端類、消費電子、汽車電子、工控、醫(yī)療、航天軍事等。其中移動終端類為FPC最大的應用領域，特別是智能手機，也是FPC技術能力要求最高的領域，未來也將引領FPC的技術發(fā)展方向。小型化、智能化的發(fā)展趨勢將促使柔性手機成為未來的一種趨勢。 就折疊、銜接和多次使用折疊屏對fpc要求，專家們也提出了解決方案。在柔性屏手機中，由于需要多次且大量的進行折疊使用，因此對于手機內(nèi)部柔性電路板的要求會更高，相應使用面積也會進一步加大。但FPC通常用間歇法工藝制造，因此受到生產(chǎn)設備尺寸的限制，針對這一問題，專家認為可以通過中間插座進行延長 , FPC拔插金手指進行補強。 目前針對軟板和硬板的銜接方面，主要工藝和技術是制作軟硬結合板，有關尺寸問題，目前行業(yè)內(nèi)的軟板或者軟硬結合板均運用250MM的寬幅材料，同時也開始嘗試用500MM寬度的材料。 FPC在手機中應用增多將成為既定趨勢，這也讓FPC市場呈現(xiàn)利好態(tài)勢。不過FPC依然面臨著制造上的問題，如在折疊屏手機中大尺寸的應用等，當然這些問題已經(jīng)有相應的解決方案，但這些方案都不可避免帶來成本上的增加。而如何更好的控制FPC成本，只能依靠量產(chǎn)或者技術升級來解決。

近日，美國總統(tǒng)特朗普簽署“保護信息和通信技術和服務供應鏈”（Securing the Information andCommunications Technology and Services Supply Chain）行政命令，宣布國家進入緊急狀態(tài)，這一命令賦予美國商務部權力，禁止“對國家安全制造不可接受的風險”的相關交易。隨后，美國商務部發(fā)布聲明， 宣布將華為公司及其 [...]

技術壁壘遠高于普通PCB，行業(yè)玩家少。 IC載板是在HDI板的基礎上發(fā)展而來，兩者存在一定的相關性，但是IC載板的技術門檻要遠高于HDI和普通PCB。極高的技術要求和眾多的專利限制已經(jīng)造就了IC載板行業(yè)的高門檻，而該行業(yè)的門檻還包括資金壁壘、客戶壁壘和環(huán)保壁壘等，這些要求的存在讓IC載板行業(yè)玩家稀少。 IC載板應用領域廣泛。 主流封裝基板產(chǎn)品大致分為五類，分別為存儲芯片封裝基板、微機電系統(tǒng)封裝基板、射頻模塊封裝基板、處理器芯片封裝基板和高速通信封裝基板，這些芯片由于集成度高，基本都已經(jīng)采用基板封裝方案，隨著IC集成度的不斷提升，其他芯片采用IC載板的的比例會越來越高。 全球PCB行業(yè)穩(wěn)定增長，IC載板占比快速提升。 Prismark數(shù)據(jù)顯示，2018年全球PCB產(chǎn)值約為623.96億美元，同比增長6%，2017-2022年全球PCB產(chǎn)值復合增長率約為3.2%，整個PCB行業(yè)近年來維持穩(wěn)定增長。IC載板從2017年開始迅速提升，占比從2016年的12.12%提升至2018年的20%，提升了近8個百分點，份額提升的原因包括汽車電子和個人終端等領域需求的提升，但更主要是受內(nèi)存芯片景氣周期的影響。 市場集中度高，國產(chǎn)替代潛力大。 IC載板技術起源于日本，后來韓國和中國臺灣相繼崛起，最終行業(yè)格局變?yōu)槿枕n臺三足鼎立。根據(jù)Prismark數(shù)據(jù)，全球前十大IC載板企業(yè)總產(chǎn)值占比超過80%，行業(yè)集中度極高。內(nèi)資IC載板企業(yè)涉足IC載板的時間基本上都是2005年之后，在整個IC載板行業(yè)屬于“后起之秀”。雖然我國IC載板行業(yè)起步晚，但是受益于全球PCB產(chǎn)能向中國轉移和中國半導體封測及電子制造業(yè)的崛起，行業(yè)發(fā)展正處于加速階段，未來發(fā)展?jié)摿艽蟆?在PCB市場內(nèi)份額持續(xù)提升，國內(nèi)外發(fā)展前景好。 IC載板在PCB市場份額從2016年的12.12%迅速提升至2018年的20%，提升了近8個百分點。從全球來看，高性能芯片尺寸的增大是大勢所趨，未來IC載板市場的需求將隨著芯片尺寸的提升而不斷增長；從中國來看，國內(nèi)晶圓廠擴產(chǎn)為行業(yè)帶來了巨額增量空間，再加上國產(chǎn)替代市場，內(nèi)資IC載板龍頭有望充分受益。

2019年被視為5G元年，隨著商轉步入倒數(shù)，印刷電路板（PCB）業(yè)者預期下半年不論是在基礎建設或是相關設備，有望看到不錯的前景，紛紛積極布局。臺灣電路板協(xié)會（TPCA）表示，5G電路板供應鏈由材料、設備到板廠，目前規(guī)格尚未完全定型，任何一種新材料、新制程都可能打破既有供應鏈體系，也是PCB業(yè)者轉型升級的大好機會。 TPCA指出，5G行動通訊所衍生的PCB商機大致可分為幾種，首先是基礎建設，基于毫米波的物理特性，5G需要的4G基地臺數(shù)量為現(xiàn)行的4到5倍，再加上大量的小型基地臺，以及各式的網(wǎng)通設備含交換器、路由器或家中的通訊設備更新，都是頗大的商機，至于終端方面，則可望由5G智慧型手機帶起新的換機潮，而這些新應用的系統(tǒng)模組均需要不同特性的電路板支援。 TPCA分析，以目前業(yè)界較關注的5G基地臺而言，每座5G基地臺AAU約有6片電路板（天線端3片、RF端3片）、DU約有3片28層左右之高速電路板、CU則有1片40層左右的高速背板。以全球每年基地臺建置的數(shù)量、材料及電路板報價等，預估2019年全球基地臺電路板市場胃納達10億美元，2023年則可望成長至80億美元。 著眼于基地臺內(nèi)的電路板需靠高頻、高速材料支援，目前以美國羅杰斯走得比較前面，不過日商松下（Panasonic）、臺灣臺耀、聯(lián)茂，甚至是大陸生益及華正新材等，也相繼宣稱已完成相關材料的開發(fā)，但材料的使用權仍掌握在終端客戶手中，陸資材料廠因可串聯(lián)華為、中興等業(yè)者，較臺廠更具優(yōu)勢，臺廠要出頭天，最終還是要經(jīng)由驗證平臺與機制，才能提高終端客戶的使用意愿。

多家PCB廠商主要營收增量來自汽車板 近年，A股上市PCB廠商的汽車業(yè)務占比有了明顯提升，出現(xiàn)了一批汽車業(yè)務占比超過25%，且汽車業(yè)務占到營收增量大部分的PCB廠商。 從汽車業(yè)務的絕對數(shù)量來看，滬電股份和依頓電子預計2018年的汽車業(yè)務收入均超過13億元，上市公司中汽車PCB業(yè)務達到5億元的有5家，比2017年多出2家。其中滬電股份2017年位列全球汽車PCB業(yè)務第10名左右。 2018年汽車PCB業(yè)務前6名A股上市企業(yè)的業(yè)務總和達到53億元，同比大增32.7%，增速比2017年的29.1%繼續(xù)擴大。其中汽車業(yè)務增速較快的包括奧士康、博敏電子、勝宏科技和景旺電子。 2018年汽車PCB業(yè)務前6名A股上市企業(yè)的合計汽車業(yè)務占合計營收的23.9%，占比比2017年的22.1%有明顯提升，持續(xù)遠高于市場。而根據(jù)電子行業(yè)咨詢機構Prismark的統(tǒng)計，全球汽車PCB合計占全部PCB應用的10%左右。 從汽車業(yè)務增量對總營收增量的貢獻率上看，2018年A股汽車PCB前6家的合計貢獻率為31.1%，明顯高于全球主要PCB廠商的水平。 其中伊頓電子的全部新增營收均由汽車業(yè)務貢獻(其他業(yè)務收縮)，汽車業(yè)務對奧士康和滬電股份營收增長的貢獻率也分別達到了79%和29%。 中國PCB企業(yè)汽車業(yè)務布局完善 國內(nèi)主要PCB廠商在汽車信息娛樂、照明、動力總成和底盤(轉向、制動)等領域已經(jīng)布局較為完善，多家企業(yè)進入了法雷奧、德爾福、大陸、電裝、普瑞(均勝電子)和德賽西威等主流Tier1客戶的供應鏈體系。 在新能源汽車和毫米波雷達專用的PCB領域，國內(nèi)廠商暫時沒有形成規(guī)模，與Schweizer、敬鵬等國際領先企業(yè)相比有一定差距。但是近年也有了一定的突破，主要體現(xiàn)在: [...]

汽車電子的普及將促使汽車PCB(印刷電路板)量價齊升。近年汽車電氣化、電子化趨勢明顯，而PCB在汽車電子系統(tǒng)中幾乎無處不在。 ▌新能源車及智能駕駛組件將大幅提升汽車PCB價值 近年汽車電氣化、電子化的趨勢越發(fā)明顯。作為電子產(chǎn)品的骨架，PCB制造在汽車供應鏈中的重要性也與日俱增。相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車增加的充電、儲能、配電和電壓轉換設備，將給PCB帶來大量新的應用場景。 同時，盡管L4以上的自動駕駛在短時間內(nèi)無法量產(chǎn)，多種智能駕駛組件的逐漸滲透將給高端高頻PCB在汽車上的應用帶來快速的發(fā)展機會。 PCB應用大戶:新能源車 根據(jù)我們的測算，僅在動力總成及傳動領域，電動車上PCB的單車價值量就高達800元左右，是傳統(tǒng)車該領域PCB價值的20倍。 電動車新增的需求主要來自于動力總成相關設備—車載充電機、電池管理系統(tǒng)(BMS)、電壓轉換系統(tǒng)(DC-DC、逆變器等)以及其他高壓、低壓器件。 新能源汽車所包含的大量高壓、大功率器件，如IGBT、MOSFET等對散熱都有較高要求，使得PCB的布置不能太密，進一步加大了新能源車PCB的用量。 每輛新能源車上，僅上述幾種設備所需的PCB板合計就達到0.8平方米左右。 而一輛電子化程度中等的燃油車全車所需要的PCB合計僅為0.43平方米左右。在傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機以及傳統(tǒng)系統(tǒng)中，PCB的用量很少，合計僅為0.04平方米左右。 [...]

根據(jù)日本電子回路工業(yè)會 JPCA，最新發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019 年 3 月份的日本印刷電路版產(chǎn)量年減 13.1%，約為 108 萬平方公尺，連續(xù) 4 個月出現(xiàn)下滑。從金額方面來看，年減 [...]

去年，在全球PCB產(chǎn)業(yè)排名方面，中國大陸以23%的市占率擠下日本，躍升為全球第二；第一仍然為臺灣，市占率為31.3%。 據(jù)了解，由于全球PCB制造重心在臺灣和中國大陸，日本PCB制造的產(chǎn)值持續(xù)遭到壓縮，日廠思考結構轉型，抱持訂單寧缺勿濫的心態(tài)，將擴張重點放在材料和設備。 5月28日，根據(jù)日本電子回路工業(yè)會(Japan Electronics Packaging Circuits Association；JPCA)最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年3月份日本印刷電路板產(chǎn)量較去年同月下滑13.1%至108.3萬平方米，連續(xù)第4個月呈現(xiàn)下滑；產(chǎn)額萎縮9.6%至374.27億日元，連續(xù)第3個月呈現(xiàn)下滑。 就種類來看，3月份日本硬板(Rigid PCB)產(chǎn)量較去年同月下滑6.9%至81.5萬平方米，連續(xù)第4個月陷入萎縮；產(chǎn)額下滑3.2%至265.23億日元，結束連17個月增長態(tài)勢。 軟板(Flexible [...]

隨著外國品牌的不斷深入，產(chǎn)品質(zhì)量問題一直是國內(nèi)頭疼的事情，而中國要想趕超，可能需要找到一些捷徑。 PCB抄板技術將科技創(chuàng)新演繹出了別番韻味。之所以這么說，是因為很多人還在質(zhì)疑抄板技術的能力，如果只是模仿，復制，又怎么能得到進步實現(xiàn)飛躍？的確， 在電子行業(yè)內(nèi)，事物發(fā)展都是日新月異，光有快速的模仿能力是萬萬不夠的，只有自身擁有創(chuàng)新能力，才能賦予新產(chǎn)品更高的價值。 PCB抄板很多人并不了解，但是反向工程大家應該有所耳聞，就是從其他產(chǎn)品入手，進行分解剖析和研究，反向探索其技術原理、結構機制、設計思想等特征，從而全面系統(tǒng)的掌握產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)技術，而PCB抄板正是一種典型的反向工程。雖然抄板技術尚未得到所有消費者的親睞，但也確實已經(jīng)為國內(nèi)多個行業(yè)貢獻了不小的力量。 深圳市文德豐科技有限公司，可以在有電子產(chǎn)品實物和電路板實物的前提下，利用反向研發(fā)技術手段對電路板進行逆向解析，將原有產(chǎn)品的PCB文件、物料清單 （BOM）文件、原理圖文件等技術文件以及PCB絲印生產(chǎn)文件進行1：1的還原，然后再利用這些技術文件和生產(chǎn)文件進行PCB制板、元器件焊接、飛針測試、電路板調(diào)試，完成原電路板樣板的完整復制。由于電子產(chǎn)品都是由各類電路板組成核心控制部分進行工作，因此，利用PCB抄板這樣一個過程，可完成任何電子產(chǎn)品全套技術資料的提取以及產(chǎn)品的仿制與克隆。 深圳市文德豐科技有限公司是一家專業(yè)從事PCB抄板、PCB設計、樣機制作、SMT加工的技術服務型企業(yè)。帕特農(nóng)在多年專項技術研究中已經(jīng)逐步培育了一支技術精湛、整體實力處于業(yè)界高水平的高速PCB設計團隊，通過正反向研究，涉足機器人核心零部件和技術的二次開發(fā)，打破國外技術壁壘，為國產(chǎn)高科技企業(yè)提供全套的技術資料和解決方案。

大氣是人類賴以生存的重要資源之一，破壞大氣環(huán)境的惡果還得人類自己來吃。根據(jù)美國健康效應研究所發(fā)布的《2019全球空氣狀況》報告(基于2017年數(shù)據(jù))我們可得知，2017年全球因長期暴露在空氣污染而死于肺癌、中風、心臟病、糖尿病和慢性肺病的人數(shù)達到近500萬，而僅中國一國就有120萬人次間接死于空氣污染。 或許僅看數(shù)字我們還無法對空氣污染的危害性有直觀感受，舉例對比，車禍天天發(fā)生，有死亡的案例似乎很多，然而在美國的這份報告中我們發(fā)現(xiàn)，在全球所有健康風險因素中，空氣污染位列第五，而在中國，空氣污染被排在排在飲食風險、高血壓、吸煙之后，位列第四，死亡率遠高于車禍。 基于空氣污染巨大的危害性，我國也早就開展了大氣治理工作。以《中華人民共和國大氣污染防治法》為基礎，國務院2013年印發(fā)的《大氣污染防治行動計劃》拉開了全面整治空氣污染的大幕。幾年下來，我國空氣質(zhì)量總體改善，重污染天氣較大幅度減少，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域空氣質(zhì)量明顯好轉。 重重污染下，借助科學儀器保衛(wèi)我們的生活環(huán)境成為必然。衛(wèi)星遙感是環(huán)保事業(yè)的一雙“千里眼”，其實時監(jiān)測的大氣質(zhì)量數(shù)據(jù)能為統(tǒng)籌環(huán)保工作提供重要的支撐；在城市空氣污染治理中，許多城市實行空氣污染網(wǎng)格化監(jiān)測，建立了大氣質(zhì)量實時監(jiān)測系統(tǒng)；面對難以監(jiān)控的汽車尾氣，現(xiàn)也有機動車尾氣監(jiān)控車、機動車尾氣遙感監(jiān)測儀器、汽車尾氣分析儀等設備可用。此外，市場上還有各種煙氣分析儀、甲醛分析儀、粉塵測定儀、二氧化碳分析儀、大氣重金屬在線分析儀、灰霾監(jiān)測系統(tǒng)、空氣質(zhì)量自動監(jiān)測系統(tǒng)、PM2.5采樣器等儀器可供我們選擇。若是對住房空氣質(zhì)量持懷疑態(tài)度，購買一臺空氣凈化器是不錯的選擇。 縱觀儀器市場我們可以發(fā)現(xiàn)，空氣質(zhì)量檢測儀器分類還在朝著更加細分化方向發(fā)展，這表明我國對大氣中有害成分的劃分和檢測越加明確，對于大氣污染的監(jiān)管愈加嚴格。同時，國家還在不斷完善大氣污染監(jiān)測標準，如日前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《環(huán)境空氣和廢氣 顆粒物中左旋葡聚糖、甘露聚糖和半乳聚糖的測定 離子色譜法(試行)》、《環(huán)境空氣和廢氣 顆粒物中左旋葡聚糖、甘露聚糖和半乳聚糖的測定 衍生化/氣相色譜—質(zhì)譜法(試行)》等四項監(jiān)測標準就是對空氣顆粒物污染治理標準體系的補充，而這也為儀器在空氣污染治理中發(fā)揮功用打下了堅實的基礎。 空氣污染治理不能只爭朝夕，還要堅持打持久戰(zhàn)。眼下，監(jiān)管體系、檢測標準、監(jiān)測儀器都更趨完善，全國空氣質(zhì)量正在慢慢改善，我們相信積小流終成江海，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)終會迎來勝利。 [...]